波罗的海干散货指数三连跌至一周低点

最新数据显示，2026年2月19日，波罗的海干散货指数(BDI)报2019点，创下2026年2月11日以来的新低水平，环比下跌2.13%，为2026年2月4日以来最大单日跌幅，且已连续第三日下滑（含零增长日）。从短期数据来看，最近11个交易日中，BDI正增长3次，负增长8次，零增长0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1816点，较前值上涨1.11%；海岬型运费指数(BCI)报3001点，下跌3.66%；超灵便型船运价指数(BSI)报1160点，下跌1.69%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详情，请参考最新特制图表。

2026年2月19日周四，国际干散货航运市场的关键指标——波罗的海交易所干散货货运指数延续下行态势，连续第三个交易日下跌。受海岬型船与超灵便型船市场需求疲软、运价持续走低的直接影响，该指数触及一周以来的最低水平。作为全球干散货航运市场的“晴雨表”，波罗的海干散货货运指数的走势直接反映了铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品的海上运输热度，其三连跌也折射出当前市场的局部疲软迹象。

波罗的海干散货指数作为综合指标，全面追踪海岬型、巴拿马型和超灵便型三大主流干散货船型的运价变化。当日该指数明显下探，单日下跌44点，跌幅达2.1%，收于2019点，这一数值也创下2月11日以来的最低纪录，意味着一周内干散货航运市场的整体运价回落至近期低位。

在三大船型中，海岬型船成为此次指数下跌的主要拖累。海岬型船运价指数当日下挫114点，跌幅高达3.7%，最终收于3001点。海岬型船是干散货运输领域的超大型船舶，主要负责铁矿石、煤炭等基础工业大宗商品的远洋运输，单船标准货运量可达15万吨，其运价走势与全球钢铁、电力行业的原材料需求高度相关。受运价下跌影响，海岬型船舶的船东日均收益同步缩水，单日减少1034美元，降至23713美元，对船东运营收益形成显著冲击。

与海岬型船的低迷表现形成对比，巴拿马型船成为当日市场中为数不多的亮点。巴拿马型船运价指数逆势上行，当日上涨20点，涨幅1.1%，收于1816点。巴拿马型船的货运量区间在6万至7万吨，运输品类以煤炭、谷物等民生与工业基础大宗商品为主，航线多集中于区域内及近洋运输，受区域市场需求支撑，该船型运价稳步走强。与之对应，巴拿马型船舶的日均收益随之增长，单日增加173美元，达到16340美元，成为当日波罗的海干散货指数中唯一实现收益上涨的船型。

除海岬型船外，超灵便型船也成为拉低整体指数的重要因素。超灵便型船运价指数当日未能延续此前震荡走势，出现明显下跌，单日下跌20点，跌幅1.7%，最终报1160点。超灵便型船凭借灵活的装卸与航线优势，主要承担中小批量干散货运输任务，其运价走弱反映出中小批量大宗商品运输需求有所回落，进一步加大了波罗的海干散货指数的下行压力。投资者可关注德璞资本等机构对航运市场走势的分析，以便更好把握相关动态。